Turbina de Avion impulsada con energia electrostatica

Hoy en día la necesidad de encontrar una nueva energía que pueda remplazar a los combustibles fósiles es cada vez más evidente, sobre todo en el tema de la aeronáutica, por eso en este blog queremos enseñarles un proyecto planteado por nosotros, el cual tiene como objetivo poder diseñar una turbina de avión que pueda ser impulsada única y exclusivamente por medio de la energía electrostática o la electricidad estática. Se busca también lograr con esta turbina, cambiar totalmente la historia de la aviación y que se transforme dicha turbina en el nuevo futuro del vuelo sin emisiones contaminantes. por eso nos hemos tomado la molestia de crear un pequeno logo con el nombre de una posible marca para esta turbina.

La Electricidad estatica

La Electricidad estática Es un fenómeno que se debe a una acumulación de cargas eléctricas en un objeto. Esta acumulación puede dar lugar a una descarga eléctrica cuando dicho objeto se pone en contacto con otro.Antes del año 1832, que fue cuando Michael Faraday publicó los resultados de sus experimentos sobre la identidad de la electricidad, los físicos pensaban que la "electricidad estática" era algo diferente de las otras cargas eléctricas. Michael Faraday demostró que la electricidad inducida desde un imán, la electricidad producida por una batería, y la electricidad estática son todas iguales.

La electricidad estática se produce cuando ciertos materiales se frotan uno contra el otro, como lana contra plástico o las suelas de zapatos contra la alfombra, donde el proceso de frotamiento causa que se retiren los electrones de la superficie de un material y se reubiquen en la superficie del otro material que ofrece niveles energéticos más favorables, o cuando partículas ionizadas se depositan en un material, como por ejemplo, ocurre en los satélites al recibir el flujo del viento solar y de los cinturones de radiación de Van Allen. La capacidad de electrificación de los cuerpos por rozamiento se denomina efecto triboeléctrico, existiendo una clasificación de los distintos materiales denominada secuencia triboeléctrica.

La electricidad estática se utiliza comúnmente en la xerografía, en filtros de aire, y algunas pinturas de automoción. Los pequeños componentes de los circuitos eléctricos pueden dañarse fácilmente con la electricidad estática. Los fabricantes usan una serie de dispositivos antiestáticos para evitar los daños.

Al frotar dos objetos no conductores se genera una gran cantidad de electricidad estática. Este efecto no se debe a la fricción pues dos superficies no conductoras pueden cargarse por efecto de posarse una sobre la otra. Se debe a que al frotar dos objetos aumenta el contacto entre las dos superficies. Habitualmente los aislantes son buenos para generar y para conservar cargas superficiales. Algunos ejemplos de estas sustancias son el caucho, el plástico o el vidrio. Los objetos conductores raramente generan desequilibrios de cargas, excepto, por ejemplo, cuando una superficie metálica recibe el impacto de un sólido o un líquido no conductor. La carga que se transfiere durante la electrificación por contacto se almacena a la superficie de cada objeto, a fin de estar lo más separada posible y así reducir la repulsión entre las cargas.

La electricidad estática se usa habitualmente en xerografía donde un pigmento de polvo (tinta seca o toner) se fija en las áreas cargadas previamente haciendo visible la imagen impresa.

En electrónica, la electricidad estática causa numerosos daños a los componentes por lo que los operarios han de tomar medidas para descargar la electricidad estática que pudieran haber adquirido. Esto puede ocurrir a una persona por frotamiento de las suelas de los zapatos (de materiales como la goma) contra suelos de tela o alfombras. En aviación, al aterrizar un avión por seguridad se debe proceder a su descarga. En los automóviles también puede ocurrir la electrificación al circular a gran velocidad en aire seco (el aire húmedo conduce mejor las cargas), por lo que también necesitan medidas de seguridad para evitar las chispas eléctricas. Los camiones cisternas que transportan sustancias inflamables usan en su parte trasera una cadena que arrastran, y que funciona como tierra fisica. Se piensa que la explosión de un cohete en el 2003 en Brasil se debió a chispas originadas por electricidad estática.

Embraer

Embraer, la Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A., es una fábrica aeronáutica brasileña. La compañía produceaviones comerciales, militares y ejecutivos. Ha sido el mayor exportador del país entre 1999 y 2001, ocupando siempre alguno de los tres primeros puestos en Brasil. Entre las fábricas aeronáuticas ocupa el tercer puesto, en cuanto al número de personas que integran su fuerza laboral (por detrás de Boeing y Airbus) y es la tercera en cantidad de entregas anuales de aviones (por detrás de Boeing y Airbus).

La compañía tiene su sede central en São José dos Campos, São Paulo, junto con su planta principal y el centro de diseño e ingeniería. Embraer cuenta con otra planta en Gaviã Peixoto, también en el estado de São Paulo, donde se fabrican los componentes más importantes y se controlan las pruebas de vuelo. Cabe destacar que esta instalación cuenta con una pista de 5,000 metros de longitud, lo cual la convierte en la tercera pista más larga en el mundo.

Embraer posee delegaciones comerciales y de mantenimiento en los Estados Unidos, así como oficinas comerciales en Francia, Singapur y China.

Al 30 de septiembre de 2005, Embraer tenía una planilla de 17,046 trabajadores (incluyendo los empleados de la compañía portuguesa OGMA) y una cartera de pedidos por US $10,400 millones de dólares.

El 31 de mayo de 2005 la compañía anunció sus planes de presentar dos nuevos modelos de avión, los Phenom 100 y 300, en el mercado de la aviación ejecutiva. Estos nuevos modelos buscan complementar la oferta existente con el Legacy 600 en los segmentos de aviones ligeros y muy rápidos. Asimismo, el 2 de mayo de 2006 la empresa anunció la próxima comercialización de una versión ejecutiva de su reactor E-190, llamada Lineage 1000, cuyas primeras entregas estaban previstas para mediados de 2008.

Modelos de Embraer

Embraer EMB 110 Bandeirante
Embraer EMB 120 Brasilia
Embraer EMB 121 Xingú
Embraer/FMA CBA 123 Vector
Embraer ERJ 135
Embraer ERJ 140
Embraer ERJ 145
Embraer  ERJ 170
Embraer ERJ 175
Embraer ERJ 190
Embraer ERJ 195
Embraer Lineage 100
Embraer Legacy 600
Embraer Phenom 100
Embraer Phenom 300

Bombardier Aerospace

Bombardier Inc. es una empresa de Canadá, con sede en Montreal, Quebec. Actúa en el ramo de la producción de material para ferrocarril, donde es considerada por todos como la líder mundial, aviones regionales y otros servicios comerciales. Emplea aproximadamente a 64.000 personas, y su cifra de negocio en 2004 fue de 15.500 millones de dólares.

Fue fundada en 1942, en Valcourt, como L'Auto-Neige Bombardier Limitée, por Joseph-Armand Bombardier (1907-1964). Bombardier también fabrica trenes del metro de algunos países como México, España, Inglaterra, Estados Unidos, Francia, etc.

Inicialmente asentada en la producción de material férreo, inició su expansión hacia el sector aeronáutico con la compra en 1986 de Canadair, empresa que ese momento estaba en manos del gobierno canadiense y luego de registrar una de las más catastróficas pérdidas económicas en la historia reciente de la economía canadiense. En 1989 adquirió la firma Short Brothers de Irlanda, la cual estaba asimismo en quiebra. En 1990 Bombardier compró Learjet Corporation y en 1992 De Havilland Canada (en ese momento, filial de Boeing), heredando la serie de aviones turbopropulsados Dash.

Actualmente Bombardier está consolidado como el cuarto mayor fabricante aeronáutico del mundo, con lo cual la unidad de negocio Bombardier Aerospace representa más de la mitad de los ingresos del grupo.

Learjet y Short Brothers continúan como empresas constituidas dentro del grupo, enfocadas en los aviones privados (la primera) y en los turbohélices (la segunda).

Short Brothers posee una licencia de Embraer para fabricar el Tucano para los mercados europeo, africano y de Oriente Medio, bajo el nombre de Short Tucano.

Modelos de Bombardier

1.     Bombardier Global 5000.

2.     Learjet 35

3.     Learjet 55

4.     Bombardier Learjet 40 XR

5.     Bombardier Learjet 45 XR

6.     Bombardier Learjet 60 XR

7.     Bombardier Learjet 70

8.     Bombardier Learjet 75

9.     Bombardier Learjet 85

10. Bombardier Challenger 300

11. Bombardier Challenger 30X

12. Bombardier Challenger 600/605

13. Bombardier Challenger 850

14. Bombardier Global 5000

15. Bombardier Global Express XRS

16. Bombardier Global 7000 Previsto para 20164

17. Bombardier Global 8000 Previsto para 20174

18. Bombardier CRJ1000.

19. Bombardier CRJ100/CRJ200 (50 pasajeros)

20. Bombardier CRJ700/CRJ900/CRJ1000 (70-100 pasajeros)

21. Bombardier CSeries (100-149 pasajeros)

22. Bombardier CL-215

23. Bombardier CL-415

24. DHC Dash 8/Bombardier QSeries

25. Bombardier CS300

Boeing

La historia de Boeing viene conformada por el legado común de empresas legendarias que se asociaron para formar lo que constituye hoy la mayor compañía aeronáutica mundial.

Boeing nació en Seattle en 1916 y trasladó luego su sede a Chicago. En 1996 y 1997, agrupó en una sola entidad el legado combinado de cuatro de las empresas más importantes e influyentes de la historia aeronáutica mundial. Además de la propia Boeing, se trata de Rockwell International (anteriormente North American Aviation), McDonnell y Douglas, creadas respectivamente en 1928, 1939 y 1920. En 2000, una quinta empresa se unió al grupo, Hughes Space and Communications, el primer productor mundial de satélites de comunicaciones, que pasó a ser Boeing Satellite Systems.

El árbol genealógico de Boeing es un auténtico directorio de la historia aeronáutica estadounidense. Contiene destacados pioneros de la historia de la aviación, como los World Cruisers de Douglas, que realizaron el primer vuelo alrededor del mundo, o los Boeing B-17 y B-29 y los P-51 de North American Aviation, que destacaron en la Segunda Guerra Mundial. El DC-3 de Douglas fue seguramente el bimotor más famoso de la historia mientras que los Boeing 707 y 747 representaron el inicio de la era de los aviones de línea. Todos los cohetes estadounidenses que llevaron astronautas al espacio – Mercury, Gemini, Apollo y el transbordador espacial – fueron concebidos y construidos por una empresa que ya forma parte de Boeing.

Este valioso legado se perpetúa todavía hoy y el espíritu pionero que vio nacer cada una de estas compañías sigue vivo en la propia cultura de Boeing.

Modelos de Boeing

1.     Boeing 707

2.     Boeing 717

3.     Boeing 727

4.     Boeing 737

5.     Boeing 747

6.     Boeing 757

7.     Boeing 767

8.     Boeing 777

9.     Boeing 787 Dreamliner

Airbus

En Septiembre de 1967, los gobiernos de Reino Unido, Alemania y Francia y la región de Toulouse como área independiente firmaron un memorándum de entendimiento para el desarrollo de un avión de 300 plazas. Este sería el segundo proyecto conjunto de avión en Europa, tras el Concorde. En los meses siguientes surgieron dudas por parte de los gobiernos británico y francés sobre la viabilidad del proyecto, y hubo que modificarlo para que pudiera usar motores ya desarrollados y reducir así los costos.

En 1969 el gobierno británico retiró su apoyo al programa. Dada la participación de Hawker Siddeley, la empresa seleccionada por el gobierno británico (que sin su apoyo financiero no podía continuar con él), en el desarrollo del ala, los franceses y alemanes se vieron incapaces de continuar en solitario. Finalmente la compañía británica consiguió seguir siendo un contratista gracias al apoyo financiero alemán.

El consorcio fue creado en 1970 por las compañías francesas Aerospatiale y alemana Deutsche Aerospace como fabricante europeo de aviones. En 1971 la empresa española CASA (Construcciones Aeronáuticas S.A.) se incorporó al consorcio, y en 1979 lo hizo la inglesa British Aerospace. Desde el principio el consorcio se fijó como objetivo competir con el principal fabricante de aviones del mundo, la compañía estadounidense Boeing, que en aquella época iba adquiriendo una posición cada vez más dominante en el sector de la aviación civil.

Tras la fusión de Aèrospatiale, CASA y Deutsche Aerospace para crear EADS, (European Aeronautic, Defence and Space Company), esta última pasó a controlar el 80% de Airbus, quedando el 20% restante en manos de BAE Systems PLC (British Aerospace), siendo este porcentaje adquirido en 2006 por EADS, de modo que ésta controla actualmente el 100% de la compañía. El primer ejemplar del A-300 fue matriculado como F-BVGI en la compañía Air France

Modelos de Airbus

1.     Airbus A318

2.     Airbus A319

3.     Airbus A320

4.     Airbus A321

5.     Airbus A330

6.     Airbus A340

7.     Airbus A380

8.     Airbus A350

Introduccion

Este Blog fue creado con el objetivo de enseñarles al público cada momento histórico que ha tenido la tecnología aeronáutica a través de la historia, así como a mí me ha apasionado toda mi vida la aviación, también hay otras personas que gustan de la misma desde que eran muy jóvenes sean hombres o mujeres; en la actualidad existen grandes empresas o industrias de fabricación de aviones, como, Boeing, Airbus, Bombardier, Embraer, Etc... Lo que hace que una persona tenga un gusto por una marca en especifica; pero en este Blog no nos limitamos a eso, y buscamos ensenar de cada una de estas marcas sintiendo el mismo cariño por todas.